三、空间竞争

既然是跨界的Cross车型，我们就不能对空间有太多奢望，毕竟这不符合以小车和紧凑车为主的多功能车定位。当然，如果能够以更小尺寸换来更多的车内空间，同时不影响操控以及通过性能，那将是很多人追求的理想。

出于原型车FRV的紧凑车地位，骏捷Cross车宽和车高数据令人可以体会到头部和肩部空间的舒适。2580mm轴距仅仅次于骊威，实际体验得出结论后排空间还算不错：即便前排坐了两个中等身材男性，后排乘客的腿部还有一定的活动空间，而头部也不会显得很压抑。唯一遗憾的是该车的后排没能像前排一样提供一个中央扶手。因为轴距不算小，所以骏捷Cross后排座椅不用设计得那么平直，长途行车对于后排来说应该不会太难受。骏捷Cross后备箱空间在两厢车中也可算得上是佼佼者，经测验，如果合理摆放，其后备箱甚至可以装下4个标准尺寸的拉杆箱。对于一车4个人的自驾游来说，骏捷Cross无论是载人还是置物都会比较轻松惬意。

MG 3SW座椅高低调节方式尤其特别，在座垫前下方有个摇把，摇动该装置就能调节座椅高低。这东西看起来挺特别新奇，但实际使用并不太科学，因为每次调节的时候身体都要向前倾，不能实时感受到座椅的高低是否适合。2500mm轴距给了MG 3SW尚属过得去的前后排腿部空间。与定位呼应的是，MG 3SW的座椅也很运动，包裹性很不错，特别是对于腰部的支撑非常的到位，座椅的舒适度也很好，后排竟然还有中央扶手。如果不是胖人或高个人士，坐在MG 3SW后排应该是刚好就座。和骏捷Cross， SX4，骊威车型相比，MG 3SW空间绝对不令人赞叹，但比CROSS POLO仍然要宽松一点。全部放倒后排，行李箱容积可以马上扩充到近1200升，这倒比较符合两个人长途外出的承载需要。

SX4的内部空间表现尚属不错，头部空间相当理想！别看车身不低，600mm左右的座椅至地面距离可以让乘客在下车时毫不费力。SX4前排椅垫较大也较软，坐上去腿部可以得到充分的贴合；而椅背方面感觉侧向支撑一般，质地偏硬，在得到良好的腰部支撑性后也损失了一定的舒适性，而后排座椅则比较平直，舒适度不如前排，头枕设计偏硬不够舒适 值得称道的是，SX4的后排配备了中央扶手，这也多少弥补了后排舒适度一般的不足。 SX4的后备箱开口比较大，通过座椅的4/6分折放倒，可实现空间的多种变化，灵活机动。

表面看上去， CROSS POLO车身数据最小，但实际前排感受还不错的，对于大家都熟悉的POLO而言，后排提供临时或短途乘坐问题不大，长途的话则比较压抑了。别看CROSS POLO身高长了不少，其实悬挂和行李架占据了太多高度数据，所以CROSS POLO是几车中空间最小的垫背。

骊威的坐姿偏高，感觉就和乘坐MPV感受一致。座椅造型宽大，弧度也算贴身。头顶空间充裕，只是车内后排肩部宽度有些不足，这也是车身宽度偏窄设计造成的。由于有2600mm的同级最佳轴距，加上较高的坐姿，骊威的后排纵向空间十分宽裕，双腿活动自如，长途乘坐比较自在。中央地台尽管还达不到全平，但隆起幅度不大，因此坐中间的乘客双腿也不会难受。空间舒适表现来看，骊威是这几款CROSS车中最强悍的。

内饰评级：骏捷Cross★★★★☆ MG 3SW★★★★ SX4★★★★☆ CROSS POLO★★★☆ 骊威★★★★☆

四、动力、底盘PK

动力是考验车型的一个重要指标，作为CROSS车型，这几款车型大抵都以1.6配置为主。而SX4以及MG 3SW则有同级少见的1.8排量动力。因此我们通常以大多数车型共有的1.6排量作为一个比较指标，而MG 3SW则特殊的指定为1.8L动力。

目前已知的骏捷CROSS车型分1.5L手动与 1.6L自动档两款。1.6L自动车型搭载了传统的三菱4G18发动机。而1.5L手动车型搭载了华晨汽车自主研发的4A15发动机，其最大马力可达75kW/6000/rpm，最大扭矩130N·m/4400rpm。从实际的形式中看，此款自主发动机的表现着实的可圈可点。1.6L的4G18发动机技术虽然不够先进，但皮实可靠保有量大，油耗经济性也不错，同时保养维修也相当便利。1.6L自动挡中华骏捷Cross车型开起来的感觉还算轻盈，发动机对油门的响应也比较快，100公里/小时以下的加速表现也还算线性。四档手自一体变速箱的换挡冲击控制在可以接受的范围之内。

MG 3SW尽管配备了1.8排量动力，但最大功率仅为88Kw/5500rpm，最大扭矩也只有160Nm/4000rpm。数据表现不算突出，动力也没有特别之处的高技术。实际驾驶中，“大马拉小车”的动力确实让人满意，发动机扭矩输出充沛。不过那台CVT变速箱给我们的印象要比发动机更强烈。因为CVT的传动特性，使得加速过程中动力输出很线性和持续；但它也有CVT急加速时效率不够高的弊端，大脚油门起步及超车时，变速器打滑导致的动力迟滞也较容易暴露。不过对于油耗和舒适的贡献，CVT无极变速箱仍然是功不可没。MG 3SW的CVT变速箱还提供了一个效果显著的运动模式及手动模式，在运动模式下，转速会升高得更快，踩油和收油时也有明显的顿挫感产生。

铃木SX4所搭载的是一台代号为M16A的1.6L VVT（连续可变气门正时技术）DOHC发动机，5500转时可达到80kW的最大功率，3500～4500转时可爆发144N·m峰值扭矩，这款发动机的参数在同级别车型中并不算突出，实际使用还算够用。全油门下，尽管那一瞬间不能用激烈来形容，但这种畅快感还是足够满足日常的急加速的需要。除开5速手动外，SX4还配备了4速自动变速箱，尽管技术不先进，但日常驾驶足够，更高转速换档同时也会带来加速的更快表现，只是换档顿挫感受会比较明显，这是4速自动变速箱先天局限。

CROSS POLO仍然沿用普通POLO的1.6升发动机，最大功率77Kw/5000rpm,最大扭矩155N.M/3800rpm,低速大扭矩特征相当明显，可以说是同级车中之最，配合那款深受好评的5档手动加上6档手自一体变速箱，CROSS POLO无论是驾驶，还是在不平整路况下行驶都表现得相当游刃有余。

骊威装配的HR16DE全铝发动机是其一个较大的卖点，同样运用在日产的颐达和骐达车型上。这台发动机最高功率为77千瓦，峰值扭矩更厉害，达到了150牛米。动力在小车中不仅充沛、而且经济省油是这台发动机的主要优势，尽管运用在骊威上车型上因为成本因素省略了连续可变气门正时功能，因此其最高功率降低了3千瓦，峰值扭矩也下调了3牛米，但对付整备质量比骐达轻50kg的骊威，这台发动机足够使用了。但和CROSS POLO相比，低速大扭矩表现仍然多有不及，技术上也不如SX4采用VVT那么突出。不过同比骏捷CROSS车型动力来说表现要更好一些。

动力评级：骏捷Cross★★★☆ MG 3SW★★★☆ SX4★★★★ CROSS POLO★★★★ 骊威★★★★

这几款Cross车型无一列外都采用了前独立悬挂＋后轮独立悬挂布置形式。好处是结构简单，占用后排车内空间小，部件更牢固。缺点就是操控精确度以及舒适表现不如独立悬挂表现更佳。同时，底盘离地间隙也是考验Cross针对不同路况下适应性的高下。

骏捷Cross的底盘结构和骏捷FRV一样，采用前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式。虽说结构形式一样，但区别还是存在的。该车的底盘比骏捷FRV高出20mm，悬挂依然感觉十分硬朗，行车的路感很好，良好的操作感受给予驾驶者很大的信心。刹车系统采用主流四轮盘式刹车，制度性能得到保障。骏捷Cross方向盘的指向性清晰，助力的表现也很合理，弯道时的转轮指向和回轮速度都很到位。

MG 3SW悬挂为常见的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立式，结构没有出众之处，日常驾驶，悬挂的动作有点单薄，通过一些坑洼路面时，零碎震动会较多地传到车厢，给人悬挂偏硬的假象。实际上，这套悬挂的行程是比较长的，快速过弯时支撑力不算很充足，侧倾并不算小。因此，悬挂其实并不硬，只是宽胎没有发挥轮胎本身应有的滤震效能。幸好，宽胎的抓地力还是能派上用场，过弯的控制性表现不错。160毫米的离地间隙虽然不算出色，但底盘结实配合车身采用不易挂花设计通过性还算不错。1.8L车型采用了四轮碟刹，制动效果以及热衰减表现在同级车中尚属不错。

SX4的悬挂调教的比较硬朗，有种欧洲轿车的风格，前麦弗逊式独立悬架＋后纵臂扭力梁式半独立悬架在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；路感方面传递得比较到位。较长的悬挂行程并没有带来转弯时的压缩严重情况，总的说来这套悬挂的侧向支撑性还不错。

因为205宽胎的缘故，SX4的转向力度偏重，高速状态下有助于提高行车稳定性，低速下则感觉有些累。看来电动助力并没有很好的发挥功效。SX4空载离地间隙175mm,因为悬挂较硬朗，所以满载5人时，也比普通轿车通过性好。但对于国内没有四驱系统的SX4来说，容易打滑的泥泞和冰雪路面仍然不要轻易尝试。新SX4采用了前后碟刹系统，多年被人诟病之处终于得到改善。

Polo采用同级常用的半独立扭力梁后悬挂，其优点是占用空间小，而且制造简单。虽然Cross Polo通过更换减震弹簧、换上205/45R16大尺寸轮胎，但与普通Polo相比，离地距也只是略微增加17mm，117mm的最小离地间隙，对Cross Po的通过性虽然好于普通POLO。但和其他几款Cross车相比，只能排名垫底了。所幸的是Cross Polo底盘硬朗，在硬质路面行驶时碰上一些坑洼或破损可以不用减速就能顺利通过。

骊威的日常操控风格偏向轻柔舒适。悬挂在弯中的功力是不错的，轨迹稳定，车身侧倾也不算大。方向在中低速过弯时还有不错的指向和比例感。坐姿比较高，视野相当不错。尽管只有前盘后鼓，但踏板反应线性、比例感好，紧急制动时减速力度持续稳定，给人足够的信心。其电子液压助力设定轻巧，市内驾驶更轻松，只是高速时则让人感觉这套方向助力过轻了，加上车身比例较高，不得不时刻抓紧方向盘了。

底盘评级：骏捷Cross★★★★ MG 3SW★★★☆ SX4★★★★☆ CROSS POLO★★★☆ 骊威★★☆☆